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殷俊不在香江的这段时间，乐易铃是做了不少的事情的。
比如第一件，就是从去年就开始闹得沸沸扬扬的“九龙巴士该不该涨价”的讨论。
九龙巴士早就在3月就已经向政.府申请九龙巴士调价了，原因是运营成本大幅度增加，开拓线路不断的需要成本等等。
为此，许多殷俊的仇人们，比如说那些报社，就疯狂的攻击殷俊，说他是把九龙巴士绑上了他的地产战车，想要靠九龙巴士来兴旺他的房地产买卖。
但无论别人怎么说，这些巴士线路的开拓，所给民众们出行带来的好处，都是显而易见的。
既然是喜闻乐见的事情，又促进了香江的人员流动，让经济更有活力，政.府自然也不会当作看不见。
在6月底的时候，布政司终于是批复了下来，驳回九龙巴士申请上浮车票价格30%的申请，但允许九龙巴士最高不超过20%的上涨。
乐姐姐也是一个行动派，拿到批复的当天就宣布，7月1号九龙巴士正式涨价，涨价幅度20%。
好吧。
不提有多少人骂乐易铃想钱想疯了。
但现在的车票其实也不算贵，近点的一两毫，最远的一班才2块钱，但这已经是从天水围跑到中环地铁站了，几乎穿越了整个香江的南北线。
加上20%，也就是几仙几毫的问题，对香江人的影响其实不大。
这么四五年一来，香江人的平均月收入已经翻了一倍，除了房价涨幅过快之外，其余的生活成本其实还算比较低的。
薪水的飞快上涨，也正是政.府同意九龙巴士涨价的原因之一。
咒骂闹嚷嚷的人其实也没有办法，现在地铁都还只修了一条线路呢，大部分的地方的交通，你都要靠巴士来实现，不坐巴士难道去做出租车啊？
所以骂骂咧咧的，大家还是只能捏着鼻子认了。
如果他们要知道，明年1月过后，乐易铃又是准备再次提起涨价的话，不知道该怎么去痛骂抗议。
当然了，也只有殷俊知道，乐易铃的第二次提议涨价，只是一个噱头罢了，她只是想要让政.府注意到，各种成本的上涨，其实涨价20%都还是在亏损之中，九龙巴士想要实现更多的巴士网络，就必须要再次提高收入才行。
乐易铃也有着小心思。
我今年申请，你给我驳回了，明年再申请，那你就不能再说不行了吧？
毕竟投入和产出是大家都能看见的，光涨收入却不涨票价，怎么都说不过去啊。
政.府也是有综合考量的，自然到时候就不会连连驳回了，或多或少也会同意涨一些。
之前的四条新增线路，九龙巴士一共贷款了44亿，但由于香江人口的增加，人员流动的增加，巴士线路也不断的开拓，所以经过精确的计算，今年九龙巴士仍旧可以实现3000-5000万港币的盈利。
比起前几年固然是少了许多，可等到把贷款还清之后，那就不是一年几千万的生意了，至少也得三五亿。
只不过呢，九龙巴士可不会停止扩张线路，就这几天，从天水围发车的第三条线路——天水围到调景岭的线路也就要开通了，第四条的环新界路线，12月应该就能开通。
这两条线路仍旧是采取的大规模、长路途的运营模式，一共贷款了17亿。
乍一看，它们比起之前的线路都要长得多，但总价却便宜了不少。
原因在于它们的路线都是在现在香江的乡下，这里的地价成本非常的低，比起到油尖旺、到中环这些地方的地价，简直便宜到不知道哪儿去了。
是的。
九龙巴士目前为止，6条线路一共贷款61亿港币，其中的一半，都用在了购买地皮上面。
车辆中转站、停放点、维修厂，这些都是需要有大量的空地的。
上千辆的大中小型巴士，可不是一直跑在路上的，随时需要停靠休息、维修保养的。
有些报纸就提出来了，九龙巴士购买的用于中转维修的地块，面积有些偏大，有点浪费，许多人都没有在意这一点。
但他们却不知道，这恰好就是殷俊故意这么做的。
日后，也就是前世的今年10月，九龙巴士被新鸿基强行吃下，然后就被他们玩出了新花样。
九龙巴士虽然股价只有三四亿，但是他们在香江的许多地方都有大量的廉价土地，也就是中转站、停放点、维修厂等等。
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殷俊不在香江的这段时间，乐易铃是做了不少的事情的。
比如第一件，就是从去年就开始闹得沸沸扬扬的“九龙巴士该不该涨价”的讨论。
九龙巴士早就在3月就已经向政.府申请九龙巴士调价了，原因是运营成本大幅度增加，开拓线路不断的需要成本等等。
为此，许多殷俊的仇人们，比如说那些报社，就疯狂的攻击殷俊，说他是把九龙巴士绑上了他的地产战车，想要靠九龙巴士来兴旺他的房地产买卖。
但无论别人怎么说，这些巴士线路的开拓，所给民众们出行带来的好处，都是显而易见的。
既然是喜闻乐见的事情，又促进了香江的人员流动，让经济更有活力，政.府自然也不会当作看不见。
在6月底的时候，布政司终于是批复了下来，驳回九龙巴士申请上浮车票价格30%的申请，但允许九龙巴士最高不超过20%的上涨。
乐姐姐也是一个行动派，拿到批复的当天就宣布，7月1号九龙巴士正式涨价，涨价幅度20%。
好吧。
不提有多少人骂乐易铃想钱想疯了。
但现在的车票其实也不算贵，近点的一两毫，最远的一班才2块钱，但这已经是从天水围跑到中环地铁站了，几乎穿越了整个香江的南北线。
加上20%，也就是几仙几毫的问题，对香江人的影响其实不大。
这么四五年一来，香江人的平均月收入已经翻了一倍，除了房价涨幅过快之外，其余的生活成本其实还算比较低的。
薪水的飞快上涨，也正是政.府同意九龙巴士涨价的原因之一。
咒骂闹嚷嚷的人其实也没有办法，现在地铁都还只修了一条线路呢，大部分的地方的交通，你都要靠巴士来实现，不坐巴士难道去做出租车啊？
所以骂骂咧咧的，大家还是只能捏着鼻子认了。
如果他们要知道，明年1月过后，乐易铃又是准备再次提起涨价的话，不知道该怎么去痛骂抗议。
当然了，也只有殷俊知道，乐易铃的第二次提议涨价，只是一个噱头罢了，她只是想要让政.府注意到，各种成本的上涨，其实涨价20%都还是在亏损之中，九龙巴士想要实现更多的巴士网络，就必须要再次提高收入才行。
乐易铃也有着小心思。
我今年申请，你给我驳回了，明年再申请，那你就不能再说不行了吧？
毕竟投入和产出是大家都能看见的，光涨收入却不涨票价，怎么都说不过去啊。
政.府也是有综合考量的，自然到时候就不会连连驳回了，或多或少也会同意涨一些。
之前的四条新增线路，九龙巴士一共贷款了44亿，但由于香江人口的增加，人员流动的增加，巴士线路也不断的开拓，所以经过精确的计算，今年九龙巴士仍旧可以实现3000-5000万港币的盈利。
比起前几年固然是少了许多，可等到把贷款还清之后，那就不是一年几千万的生意了，至少也得三五亿。
只不过呢，九龙巴士可不会停止扩张线路，就这几天，从天水围发车的第三条线路——天水围到调景岭的线路也就要开通了，第四条的环新界路线，12月应该就能开通。
这两条线路仍旧是采取的大规模、长路途的运营模式，一共贷款了17亿。
乍一看，它们比起之前的线路都要长得多，但总价却便宜了不少。
原因在于它们的路线都是在现在香江的乡下，这里的地价成本非常的低，比起到油尖旺、到中环这些地方的地价，简直便宜到不知道哪儿去了。
是的。
九龙巴士目前为止，6条线路一共贷款61亿港币，其中的一半，都用在了购买地皮上面。
车辆中转站、停放点、维修厂，这些都是需要有大量的空地的。
上千辆的大中小型巴士，可不是一直跑在路上的，随时需要停靠休息、维修保养的。
有些报纸就提出来了，九龙巴士购买的用于中转维修的地块，面积有些偏大，有点浪费，许多人都没有在意这一点。
但他们却不知道，这恰好就是殷俊故意这么做的。
日后，也就是前世的今年10月，九龙巴士被新鸿基强行吃下，然后就被他们玩出了新花样。
九龙巴士虽然股价只有三四亿，但是他们在香江的许多地方都有大量的廉价土地，也就是中转站、停放点、维修厂等等。
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