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世纪交替之际，张林以其强有力的政治攻势，直接以一种非战争的方式轰塌了大清朝的社稷大厦，而后又以一种雷霆之势闪电般夺取了整个大清政权。随着大华帝国在前清各省行政地位的确定，以及土改之风吹入前清地面上的每家每户，以华皇张林为首的帝国政府对前清各省的控制也在逐步趋于实质化和彻底化。可以预见的是，随着土改政策惠及天下农民，随着工商新法惠及天下商贾，随着教育新法惠及天下学子，待三五年之后，中国西南和中国北方，将会彻底大华化，同时也将会变得与南方诸省一般富庶安定。曾妄图扶植大清朝以对抗张林的英法俄美等西方列强，到底还是没能遏制住张林崛起之势头。随着大清朝的覆灭，各西方殖民帝国在中国的代言人便也就不复存在了，整个远东乃至是整个世界的局势，都将会因此而发生翻天覆地的变化。
19世纪结束了，20世纪来临了，这是一个世纪交替的大时代。可以预计的是，在群魔乱舞的20世纪，张林治下的大华帝国将会以一个崭新的姿态登上世界之大舞台，并将会尽情地逐鹿世界。
自1894年建政之日起，到1899年底满清覆灭，一直奉行精英路线的张林把大清朝的残喘之命留了足足五年。以威慑之姿避免着内部战争，以潜移默化之姿逐渐改变着积弱的中国大地。最终，他到底还是做到了避免内战，以一种和平统一的形式吞下了整个中国。五年时间的苦心经营，长达五年时间的持续壮大，让张林这条小壁虎如愿地成长为了吞天巨蟒。但即便是如此，在一口吞下偌大的大清朝的时候，张林依旧可以清楚地感受到自己的力不从心。不得不承认，这一口吞下去，的确相当撑。
虽然在南方百姓和大华行政人员眼中，富庶的中国南方俨然已经是一片“盛世之象”，但是，南方的所谓富庶，在张林眼中只能勉强算是脱贫，说得再好听也就是勉强解决了温饱问题。相比于当时代的英美等国，中国的南方依旧积弱。最初不得已叛乱南方的时候，南方诸省便是拖拽着张林后腿的拖油瓶。而现在，五年时间过去了，地域也算辽阔的南方诸省依旧没能成为张林向高速腾飞的助力。
虽然不愿意承认，但事实就是如此。在五年时间的持续投入之后，南方诸省依旧还是“有待开发”。
南方的所谓“盛世”，从大华帝国在南方诸省的几项税收进项便可一定程度上地予以体现。1899年，大华帝国在每亩纳粮30斤的税率基础上，共计在南方诸省征得农业赋税1.2亿华币。在未上调一分工商税率的基础上，大华帝国在1899年的工商赋税终于是破了1亿大关。因海外贸易额的急速增加，再加上控制了全部的中国沿海，大华帝国的关税收入也在一路攀升，即便是在受到华俄海战的影响，大华帝国在1899年的关税收入总额也在1898年1.12亿华币的基础上再度增长了百分之二十，成功攀升到了1.35亿这个数字。南方诸省三大进项加起来，财政收入总额大约为3.55亿华币。这个数字，意味着现在的中国南方，已经基本可以养活自己。
现如今，南方诸省基础经济建设支出总额约为1.5亿华币，主要用于道路建设和基础城市建设。南方各省一年的教育经费支出总额大约为7500万，主要用于学校新建、教育设施的改善和教师们的工资发放。在农业投入支出方面，南方各省每年的花费大约在4000万左右，主要用以改善水利、垦荒、培育并推广良种、改良并推广生产工具等。南方诸省行政管理费用支出总额约为4000万。在南方诸省此等财政支出情况下，意味着即便是在国防支出（警力和军队）全部由张林私人负责的前提下，南方依旧是没有多少财政结余。不过换个角度看，南方诸省虽然没有财政结余，但到底也算是在大搞经济建设的情况下能够自给自足，单是这一点，就让时刻被财政压力压身的张林长舒了口气。
另外，还有一个数字让张林稍感欣慰，那就是飞龙汽车在中国南方的销售量。1897年以前，飞龙汽车在中国南方的民间销售总量仅有3千多辆，而这个数字在1898年的时候总算是得以突破了一万，并且一路攀升。截止到1899年底，国内民间持有的飞龙汽车数量一路猛增，并且直接破到了2万之数，俨然是在逐年倍增。虽然相比于美国国内那多达60余万的汽车持有量，中国的民间持有的汽车数量显得相当微不足道，但这个数字表明，已经有越来越多的国人在摆脱封建、接受新思想新事物了。国人的觉醒，让张林看到东方大国真正崛起的希望。
南方经济的持续增长以及政府财政收入的持续增加，不仅使得张林成功地以战争的名义半开发了东北，也让张林得以将原本需要消耗在南方的大量资金转而投向北方和西南。毕竟，对于新控制区的土改、教改、筑铁路、建公路、建厦筑城，等等等等，这一个个待实施项目，都需要巨额的钱财予以支撑。
虽然张林已经从沙俄索得多达30亿卢布（折合华币18亿多）的战争赔款，但沙俄不可能将这笔巨额赔款一次性付清。按照两国协商出来的还款协议，沙俄帝国将会在三年时间里还完其中的一半，另外的一半将会在20年时间里以四厘的利息分期付给。现如今，东北以及从沙俄诱割而来的沙俄东部地区，都已向张林张开了吸钱的血盆大口。太过靠北的北疆因其人烟稀少，姑且可以不去理会，但是东北以及有着战略意义的贝加尔湖一带却是需要重点关注。城建姑且不说，单是这些地区的道路建设便是已经耗资巨大。其中，张林计划建造一条将伊尔库茨克以东的各个大城市串通起来的大铁路以作为北疆大动脉，这条大动脉将会全线连通伊尔库茨克、赤塔、尼布楚、海兰泡、伯力、双子城、海参崴，而撇去沙俄已经建成部分，依旧有着大约两千公里的路段需要赶工修建，以1公里铁路大约为20华币的造价估算，这直接就是将近4亿华币的筑路支出。另外，已经在东三省境内破土动工的东北铁路（T型，以哈尔滨为中心，西连赤塔、东连双子城、南连旅顺）的总长度约为2500公里，这又是一笔大约5亿华币的筑路预算。这意味着，从沙俄帝国勒索而来的赔款首期，将基本用于东北地区的铁道交通建设和北疆地区的经济开发。面对一个极度辽阔的北疆地区，30亿卢布，折合华币才不过18亿多，这笔钱财，真心不多！
南方自给，战争赔偿需要用于北疆和东北，故而，关于在中国北方、西南乃至西部西北地区的一系列经济开发以及民生项目，都需要我们的张大首富自掏腰包。
土地改革倒是耗资不多，撑死也就2亿预算，而且只需参考南方土改的成功先例，按照成文的土改政策，按部就班地实施即可。教育体系的建立也并不太难，待首期重点投入1亿上下资金用以建校以及教育机构的架设之后，再连续三年持续每年投入个六七千万便也基本能够建立起新的教育体系。真正费钱的，乃是道路建设。铁路乃是国家动脉，公路则相当于旁支血管。张林要想以坐镇北京之姿掌控全国，贯通南北连接东西的铁路干线绝对是必不可少的，覆盖全国城镇的公路交通网也是治国必须。总长度约为1100公里的汉铁路已于1898年全线通车，足足筑了四年，耗资2.5亿华币，工程量堪称浩大。相比于粤汉铁路，待建的这些用以连通北京这颗的动脉铁路将会是一个更加浩大的工程。虽然偏远的新疆西藏等地可以考虑暂时不筑铁路，西南三省姑且也可以撇在一旁，但现在的北京城市已经是大华帝国新的政治中心，出于控制各个地方行政的考虑，以北京城为铁路干线中枢，尽快铺设一张南连武汉、北通乌里雅苏台、东通沈阳、西连太原、西... -->>
世纪交替之际，张林以其强有力的政治攻势，直接以一种非战争的方式轰塌了大清朝的社稷大厦，而后又以一种雷霆之势闪电般夺取了整个大清政权。随着大华帝国在前清各省行政地位的确定，以及土改之风吹入前清地面上的每家每户，以华皇张林为首的帝国政府对前清各省的控制也在逐步趋于实质化和彻底化。可以预见的是，随着土改政策惠及天下农民，随着工商新法惠及天下商贾，随着教育新法惠及天下学子，待三五年之后，中国西南和中国北方，将会彻底大华化，同时也将会变得与南方诸省一般富庶安定。曾妄图扶植大清朝以对抗张林的英法俄美等西方列强，到底还是没能遏制住张林崛起之势头。随着大清朝的覆灭，各西方殖民帝国在中国的代言人便也就不复存在了，整个远东乃至是整个世界的局势，都将会因此而发生翻天覆地的变化。
19世纪结束了，20世纪来临了，这是一个世纪交替的大时代。可以预计的是，在群魔乱舞的20世纪，张林治下的大华帝国将会以一个崭新的姿态登上世界之大舞台，并将会尽情地逐鹿世界。
自1894年建政之日起，到1899年底满清覆灭，一直奉行精英路线的张林把大清朝的残喘之命留了足足五年。以威慑之姿避免着内部战争，以潜移默化之姿逐渐改变着积弱的中国大地。最终，他到底还是做到了避免内战，以一种和平统一的形式吞下了整个中国。五年时间的苦心经营，长达五年时间的持续壮大，让张林这条小壁虎如愿地成长为了吞天巨蟒。但即便是如此，在一口吞下偌大的大清朝的时候，张林依旧可以清楚地感受到自己的力不从心。不得不承认，这一口吞下去，的确相当撑。
虽然在南方百姓和大华行政人员眼中，富庶的中国南方俨然已经是一片“盛世之象”，但是，南方的所谓富庶，在张林眼中只能勉强算是脱贫，说得再好听也就是勉强解决了温饱问题。相比于当时代的英美等国，中国的南方依旧积弱。最初不得已叛乱南方的时候，南方诸省便是拖拽着张林后腿的拖油瓶。而现在，五年时间过去了，地域也算辽阔的南方诸省依旧没能成为张林向高速腾飞的助力。
虽然不愿意承认，但事实就是如此。在五年时间的持续投入之后，南方诸省依旧还是“有待开发”。
南方的所谓“盛世”，从大华帝国在南方诸省的几项税收进项便可一定程度上地予以体现。1899年，大华帝国在每亩纳粮30斤的税率基础上，共计在南方诸省征得农业赋税1.2亿华币。在未上调一分工商税率的基础上，大华帝国在1899年的工商赋税终于是破了1亿大关。因海外贸易额的急速增加，再加上控制了全部的中国沿海，大华帝国的关税收入也在一路攀升，即便是在受到华俄海战的影响，大华帝国在1899年的关税收入总额也在1898年1.12亿华币的基础上再度增长了百分之二十，成功攀升到了1.35亿这个数字。南方诸省三大进项加起来，财政收入总额大约为3.55亿华币。这个数字，意味着现在的中国南方，已经基本可以养活自己。
现如今，南方诸省基础经济建设支出总额约为1.5亿华币，主要用于道路建设和基础城市建设。南方各省一年的教育经费支出总额大约为7500万，主要用于学校新建、教育设施的改善和教师们的工资发放。在农业投入支出方面，南方各省每年的花费大约在4000万左右，主要用以改善水利、垦荒、培育并推广良种、改良并推广生产工具等。南方诸省行政管理费用支出总额约为4000万。在南方诸省此等财政支出情况下，意味着即便是在国防支出（警力和军队）全部由张林私人负责的前提下，南方依旧是没有多少财政结余。不过换个角度看，南方诸省虽然没有财政结余，但到底也算是在大搞经济建设的情况下能够自给自足，单是这一点，就让时刻被财政压力压身的张林长舒了口气。
另外，还有一个数字让张林稍感欣慰，那就是飞龙汽车在中国南方的销售量。1897年以前，飞龙汽车在中国南方的民间销售总量仅有3千多辆，而这个数字在1898年的时候总算是得以突破了一万，并且一路攀升。截止到1899年底，国内民间持有的飞龙汽车数量一路猛增，并且直接破到了2万之数，俨然是在逐年倍增。虽然相比于美国国内那多达60余万的汽车持有量，中国的民间持有的汽车数量显得相当微不足道，但这个数字表明，已经有越来越多的国人在摆脱封建、接受新思想新事物了。国人的觉醒，让张林看到东方大国真正崛起的希望。
南方经济的持续增长以及政府财政收入的持续增加，不仅使得张林成功地以战争的名义半开发了东北，也让张林得以将原本需要消耗在南方的大量资金转而投向北方和西南。毕竟，对于新控制区的土改、教改、筑铁路、建公路、建厦筑城，等等等等，这一个个待实施项目，都需要巨额的钱财予以支撑。
虽然张林已经从沙俄索得多达30亿卢布（折合华币18亿多）的战争赔款，但沙俄不可能将这笔巨额赔款一次性付清。按照两国协商出来的还款协议，沙俄帝国将会在三年时间里还完其中的一半，另外的一半将会在20年时间里以四厘的利息分期付给。现如今，东北以及从沙俄诱割而来的沙俄东部地区，都已向张林张开了吸钱的血盆大口。太过靠北的北疆因其人烟稀少，姑且可以不去理会，但是东北以及有着战略意义的贝加尔湖一带却是需要重点关注。城建姑且不说，单是这些地区的道路建设便是已经耗资巨大。其中，张林计划建造一条将伊尔库茨克以东的各个大城市串通起来的大铁路以作为北疆大动脉，这条大动脉将会全线连通伊尔库茨克、赤塔、尼布楚、海兰泡、伯力、双子城、海参崴，而撇去沙俄已经建成部分，依旧有着大约两千公里的路段需要赶工修建，以1公里铁路大约为20华币的造价估算，这直接就是将近4亿华币的筑路支出。另外，已经在东三省境内破土动工的东北铁路（T型，以哈尔滨为中心，西连赤塔、东连双子城、南连旅顺）的总长度约为2500公里，这又是一笔大约5亿华币的筑路预算。这意味着，从沙俄帝国勒索而来的赔款首期，将基本用于东北地区的铁道交通建设和北疆地区的经济开发。面对一个极度辽阔的北疆地区，30亿卢布，折合华币才不过18亿多，这笔钱财，真心不多！
南方自给，战争赔偿需要用于北疆和东北，故而，关于在中国北方、西南乃至西部西北地区的一系列经济开发以及民生项目，都需要我们的张大首富自掏腰包。
土地改革倒是耗资不多，撑死也就2亿预算，而且只需参考南方土改的成功先例，按照成文的土改政策，按部就班地实施即可。教育体系的建立也并不太难，待首期重点投入1亿上下资金用以建校以及教育机构的架设之后，再连续三年持续每年投入个六七千万便也基本能够建立起新的教育体系。真正费钱的，乃是道路建设。铁路乃是国家动脉，公路则相当于旁支血管。张林要想以坐镇北京之姿掌控全国，贯通南北连接东西的铁路干线绝对是必不可少的，覆盖全国城镇的公路交通网也是治国必须。总长度约为1100公里的汉铁路已于1898年全线通车，足足筑了四年，耗资2.5亿华币，工程量堪称浩大。相比于粤汉铁路，待建的这些用以连通北京这颗的动脉铁路将会是一个更加浩大的工程。虽然偏远的新疆西藏等地可以考虑暂时不筑铁路，西南三省姑且也可以撇在一旁，但现在的北京城市已经是大华帝国新的政治中心，出于控制各个地方行政的考虑，以北京城为铁路干线中枢，尽快铺设一张南连武汉、北通乌里雅苏台、东通沈阳、西连太原、西... -->>
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