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第一天的会谈没有取得什么实质性的进展，不过这种情况在张岚的预料之中，这次的会议，原本就是这些家伙打算反水的会议，如果能够取得什么实质性的进展，那才真的是见鬼了。虽然并没有任何证据可以证明自己，但张岚就是觉得，这些家伙之所以肯坐在这里跟自己谈，就是为了拖延时间，给他们更充分的准备。
至于这些家伙的准备是什么，张岚并不清楚……要快点搞明白这些家伙到底躲在背后鬼鬼祟祟的干什么了。
不过在这之前，张岚倒是不介意再次刺激一下他们一下：只有有超出他们计划之外的事情出现，才能够杀这些家伙一个措手不及；只有杀他们个措手不及，他们才会露出漏洞；只要露出了漏洞，自己就有机可乘。
当天晚上，嗯，在美国是晚上，在太平洋彼岸却还是早晨，艾丽丝飞机制造集团股份有限公司正式宣布，集团对安—124飞机的核裂变燃料电池动力改装方案提前完成，将在明天进行第一次试飞。
所有听到这个消息的人，甚至有些不敢相信自己的耳朵，不是说整个改装过程要持续
但是张岚显然并不满足于仅仅只是这样，在宣布了这条消息之后，只隔了短短的一个小时的时间，在艾丽丝飞机制造集团股份有限公司的网站上，再次公布了两条消息：
紧接着，艾丽丝飞机制造集团股份有限公司再次宣布了集团的下一步动作：在完成第一阶段的改装方案之后，公司将继续对这架安—124的操控系统、座舱显示系统、导航系统和计算机系统进行升级，整个升级过程预计将于2个月之后完成。
在对这架安—124飞机进行第二阶段改装工作的同时，艾丽丝集团将会对旗下生产的A—1/2超轻型民用/警用型直升机、倾转旋翼机、大型旋翼机的动力系统全部进行燃料电池动力系统改装的实验，致力于降低对燃料的要求、提高环保水平和降低飞行成本。
在最后，爱丽斯集团还在通告中表示，鉴于这几款飞机的使用范围和对使用成本的要求，且为了降低飞机的整体成本，这次的动力系统改装方案为普通的氢燃料电池动力改装，但即便是使用普通的氢燃料电池。飞机的飞行距离也将远远超过现有动力系统的飞行距离。
作为旋翼机的动力改装对象，艾丽丝集团这次选择的改装对象是当年张岚从俄罗斯坑蒙拐骗来的对象，也是现今世界上最大型的旋翼飞机、最大载重量达到20吨的、直升机世界当中当之无愧的“巨无霸”：米—26“光环”超重型军用运输直升机！
不知情的人或许对艾丽丝集团的这个举动不屑一顾：这不是废话么，既然你们都对安—124这种级别的飞机进行动力该装备了，那么对一款直升机进行改装有什么大不了的？
但知情的人却齐齐为之一震！因为艾丽丝集团这次对米—26的改装，并不只是要求这架飞机能够飞起来就行，而是表示“飞机的动力性能将达到或超过米—26直升机现有动力水平。”，也就是说，艾丽丝集团这次对米—26直升机的改装，要求是最少也能够达到载重20吨物资进行起飞的能力，甚至还要更多！
这对飞机的东西系统提出了多么苛刻的要求，只有真正了解米—26这款直升机的人才知道艾丽丝集团的这个声明代表着什么！只要对比一下米—26直升机那两台涡轮轴发动机的发动机舱有多大，在对比一下一台安—124运输机上面使用的D—18T涡扇发动机的体积有多大，就知道这意味着什么了，更不要说同现今正被炒的火热的燃料电池动力的汽车的动力系统进行对比。
米—26直升机两台发动机的最大输出功率为14710千瓦，当只有一台发动机工作时，可以达到8500千瓦的功率输出，艾丽丝集团的这个动作，代表着艾丽丝集团在基于质子交换膜技术的氢燃料电池上的技术成就已经达到了一个令人绝望的高度！
要知道，现今世界上最先进的常规潜艇之一、水下排水量达到1800吨、采用柴油机+燃料电池+蓄电池动力推进的德国212型潜艇的燃料电池组的最大总输出功率也不过只有300千瓦而已，而现在这架燃料电池版的米—26的最大输出功率将至少达到14710千瓦，相当于将将近50个212型潜艇的燃料电池系统放进这架燃料电池版的米—26的原有动力系统的位置内——一艘排水量1800吨的潜艇的动力空间有多少？一架米—26直升机的动力系统空间又有多少？
所有人都带着复杂的心情，关注着艾丽丝集团这次的这架燃料电池动力版安—124飞机的试飞，希望能够从这次的试飞中看到一些端倪……这点倒是没有什么问题，张岚之所以这么做，原本就是要让他们看的。
虽然只有短短一天的时间，但这些公司在中国还是有着众多的利益代言人或者观察员：那些外国驻华记者、使馆官方人员等等便汇集到了艾丽丝集团的飞机制造基地。
其实大家都明白，这些来的家伙，基本上都同自己国家的军方势力和大军火商们有一腿，尤其让人瞩目的是，国内军方竟然也派出了一位代表来观摩今天艾丽丝集团这架安—124的试飞，不过想想，这也是正常的，只要不是脑残，当然知道这种全新动力结构的飞机对于一个国家的军队意味着什么，坐拥天时地利的国内军方如果不巴巴的赶过来看看，那才真的是见了鬼了。
望着那架在长长的跑道尽头停着的、即便是在这里依旧让人感觉到一股巨大的压力扑面而来的硕大人造巨兽，几乎所有人都举起挂在胸前的望远镜仔细打量着这一切。
安—124两只巨大的机翼下那四具标志性的下挂式D—18T涡轮风扇发动机已经不见了，取而代之的是四具深埋于机翼之中的四具对转桨扇发动机。
四具巨大的大倾角超音速对转桨扇的直径虽然没有图—95“熊”式战略轰炸机上面那涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨直径大，但稍微对空气动力学明白一点的人，却都能够通过对转桨扇的叶面形状判断出，这四具对转桨扇所能够提供的动力，绝对比图—95战略轰炸机所使用的HK—12MB涡轮螺旋桨发动机所提供的动力还要充沛，至于同安—124之前使用的那单台能够发出23400千克推力的D—18T涡扇发动机相比，孰强孰弱，这个问题，大概暂时还没有办法作出评论。
机头前部的机背上，一个不怎么明显的流线型鼓包出现在那里，根据艾丽丝集团之前公布的改装方案，这个地方放置的主燃料电池组和燃料的位置。
不过这个鼓包的大小，明显的比众人猜测的小一些。这是正常的，因为小晨曦的族人们对燃料电池的形状作出了一些修改，使之能够分离出一部分被放进两只巨大的机翼空间内，说起来，也算是马马虎虎的提高了一下机翼内空间的利用率。
这基本上就是他们看到的东西了，但他们没看到的是，这架空重便已经达到175吨的战略运输机，在保持飞机的整体性能不变的前提下，此刻已经被成功的瘦身10吨——这还是因为时间不太够，否则的话这架飞机可以成功的瘦身至少25吨。当然，这番话是小晨曦在电话里对张岚说的。
除了艾丽丝集团的人之外，所有看到这架巨大飞机的人，此刻的心情都异常复杂。
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第一天的会谈没有取得什么实质性的进展，不过这种情况在张岚的预料之中，这次的会议，原本就是这些家伙打算反水的会议，如果能够取得什么实质性的进展，那才真的是见鬼了。虽然并没有任何证据可以证明自己，但张岚就是觉得，这些家伙之所以肯坐在这里跟自己谈，就是为了拖延时间，给他们更充分的准备。
至于这些家伙的准备是什么，张岚并不清楚……要快点搞明白这些家伙到底躲在背后鬼鬼祟祟的干什么了。
不过在这之前，张岚倒是不介意再次刺激一下他们一下：只有有超出他们计划之外的事情出现，才能够杀这些家伙一个措手不及；只有杀他们个措手不及，他们才会露出漏洞；只要露出了漏洞，自己就有机可乘。
当天晚上，嗯，在美国是晚上，在太平洋彼岸却还是早晨，艾丽丝飞机制造集团股份有限公司正式宣布，集团对安—124飞机的核裂变燃料电池动力改装方案提前完成，将在明天进行第一次试飞。
所有听到这个消息的人，甚至有些不敢相信自己的耳朵，不是说整个改装过程要持续
但是张岚显然并不满足于仅仅只是这样，在宣布了这条消息之后，只隔了短短的一个小时的时间，在艾丽丝飞机制造集团股份有限公司的网站上，再次公布了两条消息：
紧接着，艾丽丝飞机制造集团股份有限公司再次宣布了集团的下一步动作：在完成第一阶段的改装方案之后，公司将继续对这架安—124的操控系统、座舱显示系统、导航系统和计算机系统进行升级，整个升级过程预计将于2个月之后完成。
在对这架安—124飞机进行第二阶段改装工作的同时，艾丽丝集团将会对旗下生产的A—1/2超轻型民用/警用型直升机、倾转旋翼机、大型旋翼机的动力系统全部进行燃料电池动力系统改装的实验，致力于降低对燃料的要求、提高环保水平和降低飞行成本。
在最后，爱丽斯集团还在通告中表示，鉴于这几款飞机的使用范围和对使用成本的要求，且为了降低飞机的整体成本，这次的动力系统改装方案为普通的氢燃料电池动力改装，但即便是使用普通的氢燃料电池。飞机的飞行距离也将远远超过现有动力系统的飞行距离。
作为旋翼机的动力改装对象，艾丽丝集团这次选择的改装对象是当年张岚从俄罗斯坑蒙拐骗来的对象，也是现今世界上最大型的旋翼飞机、最大载重量达到20吨的、直升机世界当中当之无愧的“巨无霸”：米—26“光环”超重型军用运输直升机！
不知情的人或许对艾丽丝集团的这个举动不屑一顾：这不是废话么，既然你们都对安—124这种级别的飞机进行动力该装备了，那么对一款直升机进行改装有什么大不了的？
但知情的人却齐齐为之一震！因为艾丽丝集团这次对米—26的改装，并不只是要求这架飞机能够飞起来就行，而是表示“飞机的动力性能将达到或超过米—26直升机现有动力水平。”，也就是说，艾丽丝集团这次对米—26直升机的改装，要求是最少也能够达到载重20吨物资进行起飞的能力，甚至还要更多！
这对飞机的东西系统提出了多么苛刻的要求，只有真正了解米—26这款直升机的人才知道艾丽丝集团的这个声明代表着什么！只要对比一下米—26直升机那两台涡轮轴发动机的发动机舱有多大，在对比一下一台安—124运输机上面使用的D—18T涡扇发动机的体积有多大，就知道这意味着什么了，更不要说同现今正被炒的火热的燃料电池动力的汽车的动力系统进行对比。
米—26直升机两台发动机的最大输出功率为14710千瓦，当只有一台发动机工作时，可以达到8500千瓦的功率输出，艾丽丝集团的这个动作，代表着艾丽丝集团在基于质子交换膜技术的氢燃料电池上的技术成就已经达到了一个令人绝望的高度！
要知道，现今世界上最先进的常规潜艇之一、水下排水量达到1800吨、采用柴油机+燃料电池+蓄电池动力推进的德国212型潜艇的燃料电池组的最大总输出功率也不过只有300千瓦而已，而现在这架燃料电池版的米—26的最大输出功率将至少达到14710千瓦，相当于将将近50个212型潜艇的燃料电池系统放进这架燃料电池版的米—26的原有动力系统的位置内——一艘排水量1800吨的潜艇的动力空间有多少？一架米—26直升机的动力系统空间又有多少？
所有人都带着复杂的心情，关注着艾丽丝集团这次的这架燃料电池动力版安—124飞机的试飞，希望能够从这次的试飞中看到一些端倪……这点倒是没有什么问题，张岚之所以这么做，原本就是要让他们看的。
虽然只有短短一天的时间，但这些公司在中国还是有着众多的利益代言人或者观察员：那些外国驻华记者、使馆官方人员等等便汇集到了艾丽丝集团的飞机制造基地。
其实大家都明白，这些来的家伙，基本上都同自己国家的军方势力和大军火商们有一腿，尤其让人瞩目的是，国内军方竟然也派出了一位代表来观摩今天艾丽丝集团这架安—124的试飞，不过想想，这也是正常的，只要不是脑残，当然知道这种全新动力结构的飞机对于一个国家的军队意味着什么，坐拥天时地利的国内军方如果不巴巴的赶过来看看，那才真的是见了鬼了。
望着那架在长长的跑道尽头停着的、即便是在这里依旧让人感觉到一股巨大的压力扑面而来的硕大人造巨兽，几乎所有人都举起挂在胸前的望远镜仔细打量着这一切。
安—124两只巨大的机翼下那四具标志性的下挂式D—18T涡轮风扇发动机已经不见了，取而代之的是四具深埋于机翼之中的四具对转桨扇发动机。
四具巨大的大倾角超音速对转桨扇的直径虽然没有图—95“熊”式战略轰炸机上面那涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨直径大，但稍微对空气动力学明白一点的人，却都能够通过对转桨扇的叶面形状判断出，这四具对转桨扇所能够提供的动力，绝对比图—95战略轰炸机所使用的HK—12MB涡轮螺旋桨发动机所提供的动力还要充沛，至于同安—124之前使用的那单台能够发出23400千克推力的D—18T涡扇发动机相比，孰强孰弱，这个问题，大概暂时还没有办法作出评论。
机头前部的机背上，一个不怎么明显的流线型鼓包出现在那里，根据艾丽丝集团之前公布的改装方案，这个地方放置的主燃料电池组和燃料的位置。
不过这个鼓包的大小，明显的比众人猜测的小一些。这是正常的，因为小晨曦的族人们对燃料电池的形状作出了一些修改，使之能够分离出一部分被放进两只巨大的机翼空间内，说起来，也算是马马虎虎的提高了一下机翼内空间的利用率。
这基本上就是他们看到的东西了，但他们没看到的是，这架空重便已经达到175吨的战略运输机，在保持飞机的整体性能不变的前提下，此刻已经被成功的瘦身10吨——这还是因为时间不太够，否则的话这架飞机可以成功的瘦身至少25吨。当然，这番话是小晨曦在电话里对张岚说的。
除了艾丽丝集团的人之外，所有看到这架巨大飞机的人，此刻的心情都异常复杂。