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bsp; “这架飞机是你们正在研制的安—70？”已经知晓了张岚心思的艾丽丝，指着那架有人正在忙活的飞机，向基瓦问道。
“没错，艾丽丝小姐您对这款飞机也了解？”基瓦显然对艾丽丝居然一眼就能够看出这款在世界上还没有正式服役的飞机的种类而感到惊讶，在他的印象当中，向艾丽丝这样的商业巨人，是不可能关注到一款飞机的种类这种小事的，但现实显然给了基瓦一个巨大的惊喜，嗯，希望不是只有惊没有喜才好。基瓦在心中暗自的祈祷。
“多少知道点吧，”艾丽丝点点头，“这款飞机也算是命运多舛了。”
基瓦登时张口结舌，艾丽丝说这款飞机是命运多舛，还真是一点都没有说错。
安—70中型宽体战术军用运输机是一款命运多舛的飞机，但这个命运多舛，并不是说这款飞机的性能不好，不符合军方的使用而求，正好相反，这款飞机的性能已经超出了现在国际上所有的中型战术军用运输机的性能要求，无论是最大载重量、起飞距离、飞行距离、燃油经济性还是机体设计，比起美军现役的C—130“空中大力神”中型战术军用运输机和俄罗斯现在装备的安—12中型战术军用运输机的性能高得多，在载重量上，同俄罗斯现在的主力军用运输机：伊尔—76喷气式运输机不相上下，已经被俄罗斯和乌克兰视为了接替安—12和伊尔—76的运输机。
但这款飞机，从开始立项以来，同前苏联时期研制的各种型号的运输机相比，就没有顺风顺水过。研制取代安—12的新一代军用运输机的工作，始于上世纪70年代末。研制飞机及协调其战术技术任务的工作一直持续到1987年。
在这个过程当中，前苏联军方和军工部门借鉴了阿富汗军事行动的经验以及在其它局部冲突地区应用军用运输机的经验，并且提出了一些在当时看来比较苛刻的要求：飞机要求能够从距离前沿地区不远的野战机场的短距土质跑道上起飞的飞机，它在起飞和降落时具有较高的垂直速度，能够在遭到便携式防空导弹系统攻击时能够自卫；
飞机应能够运输陆军所有类型的机动技术装备，更不要说空降部队的技术装备了。与此同时要求将飞机的飞行巡航速度设计为0.8马赫左右,使其具有较高的节油性能,从而保证其实际航程能够与伊尔—76飞机相当。
在安东诺夫设计局的总设计师彼得.巴拉布耶夫和主设计师奥列格.博格达诺夫的领导下，安东诺夫设计局的设计师们以非传统技术方案为基础，采用了D—27桨扇发动机和**性的CV—27对转桨扇，研制出了独一无二的安—70新型运输机。
在研制这款安—70中型宽体战术军用运输机的时候，当时的安东诺夫设计局对这款飞机做了22个吹风模型，经过了风洞试验，并在这个时候演练了其独一无二的螺旋桨风扇发动机。
与此同时，苏联政府指示所有相关部门对这个项目密切配合，当时的苏联航空材料研究所和苏联轻合金研究所完成了研制新的构造材料和复合材料的工作。
此时的安—70项目可以说是要风得风、要雨得雨，一时风光无二，但问题是，当时间进入了八十年代中期之后，随着前苏联的经济政治局势不停的恶化，安—70项目的风光也就到此为止了，因为经济政治局势的不停恶化，苏联政府拨付给安—70项目的资金日益减少，到八十年代最后的几年时间里，甚至基本上已经停止了拨款，安—70项目实际上已经处于了停滞状态。
但对于安—70项目来说，这还不是最大的打击，最大的打击是安东诺夫设计局人在苦苦等待之后，居然等来的是前苏联政府一夜之间轰然解体，很自然的，这个项目也就自然垮塌了。
但事情没有想到竟然又出现了转机，1993年6月24日，俄罗斯和乌克兰两国总理重新启动了安—70中型宽体战术军用运输机的研制计划。安—70项目80%的拔款由俄罗斯方面负担，其余20%由乌克兰方面承担。两国计划大致按此比例采购用于生产飞机的制品。1994年1月，安—70原型机的下线仪式在基辅斯维亚多希诺机场隆重举行。同年12月，安—70进行了首飞，飞行时间为25分钟。新型运输机看起来前景重新变得一片光明。
bsp; “这架飞机是你们正在研制的安—70？”已经知晓了张岚心思的艾丽丝，指着那架有人正在忙活的飞机，向基瓦问道。
“没错，艾丽丝小姐您对这款飞机也了解？”基瓦显然对艾丽丝居然一眼就能够看出这款在世界上还没有正式服役的飞机的种类而感到惊讶，在他的印象当中，向艾丽丝这样的商业巨人，是不可能关注到一款飞机的种类这种小事的，但现实显然给了基瓦一个巨大的惊喜，嗯，希望不是只有惊没有喜才好。基瓦在心中暗自的祈祷。
“多少知道点吧，”艾丽丝点点头，“这款飞机也算是命运多舛了。”
基瓦登时张口结舌，艾丽丝说这款飞机是命运多舛，还真是一点都没有说错。
安—70中型宽体战术军用运输机是一款命运多舛的飞机，但这个命运多舛，并不是说这款飞机的性能不好，不符合军方的使用而求，正好相反，这款飞机的性能已经超出了现在国际上所有的中型战术军用运输机的性能要求，无论是最大载重量、起飞距离、飞行距离、燃油经济性还是机体设计，比起美军现役的C—130“空中大力神”中型战术军用运输机和俄罗斯现在装备的安—12中型战术军用运输机的性能高得多，在载重量上，同俄罗斯现在的主力军用运输机：伊尔—76喷气式运输机不相上下，已经被俄罗斯和乌克兰视为了接替安—12和伊尔—76的运输机。
但这款飞机，从开始立项以来，同前苏联时期研制的各种型号的运输机相比，就没有顺风顺水过。研制取代安—12的新一代军用运输机的工作，始于上世纪70年代末。研制飞机及协调其战术技术任务的工作一直持续到1987年。
在这个过程当中，前苏联军方和军工部门借鉴了阿富汗军事行动的经验以及在其它局部冲突地区应用军用运输机的经验，并且提出了一些在当时看来比较苛刻的要求：飞机要求能够从距离前沿地区不远的野战机场的短距土质跑道上起飞的飞机，它在起飞和降落时具有较高的垂直速度，能够在遭到便携式防空导弹系统攻击时能够自卫；
飞机应能够运输陆军所有类型的机动技术装备，更不要说空降部队的技术装备了。与此同时要求将飞机的飞行巡航速度设计为0.8马赫左右,使其具有较高的节油性能,从而保证其实际航程能够与伊尔—76飞机相当。
在安东诺夫设计局的总设计师彼得.巴拉布耶夫和主设计师奥列格.博格达诺夫的领导下，安东诺夫设计局的设计师们以非传统技术方案为基础，采用了D—27桨扇发动机和**性的CV—27对转桨扇，研制出了独一无二的安—70新型运输机。
在研制这款安—70中型宽体战术军用运输机的时候，当时的安东诺夫设计局对这款飞机做了22个吹风模型，经过了风洞试验，并在这个时候演练了其独一无二的螺旋桨风扇发动机。
与此同时，苏联政府指示所有相关部门对这个项目密切配合，当时的苏联航空材料研究所和苏联轻合金研究所完成了研制新的构造材料和复合材料的工作。
此时的安—70项目可以说是要风得风、要雨得雨，一时风光无二，但问题是，当时间进入了八十年代中期之后，随着前苏联的经济政治局势不停的恶化，安—70项目的风光也就到此为止了，因为经济政治局势的不停恶化，苏联政府拨付给安—70项目的资金日益减少，到八十年代最后的几年时间里，甚至基本上已经停止了拨款，安—70项目实际上已经处于了停滞状态。
但对于安—70项目来说，这还不是最大的打击，最大的打击是安东诺夫设计局人在苦苦等待之后，居然等来的是前苏联政府一夜之间轰然解体，很自然的，这个项目也就自然垮塌了。
但事情没有想到竟然又出现了转机，1993年6月24日，俄罗斯和乌克兰两国总理重新启动了安—70中型宽体战术军用运输机的研制计划。安—70项目80%的拔款由俄罗斯方面负担，其余20%由乌克兰方面承担。两国计划大致按此比例采购用于生产飞机的制品。1994年1月，安—70原型机的下线仪式在基辅斯维亚多希诺机场隆重举行。同年12月，安—70进行了首飞，飞行时间为25分钟。新型运输机看起来前景重新变得一片光明。