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辆8X8的全轮驱动重型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的载重量是10吨；而这辆6X6全轮驱动重型/中型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的有效载荷是6——8吨。
两辆车全都是前身的安全是车头设计，显而易见.的好处就是安全性更高，最起码在必要的时候发动机那厚厚的钢铁可是良好的防弹掩体。除此之外，与普通的民用载重运输车辆不同的是，民用轮式卡车除了前面负责转向的方向轮之外，后面的无论是驱动轮还是负重轮全都是一边双轮胎的设计，但这些军用卡车的全都是一边单轮胎的设计。
这两辆卡车停在这里，除了外形比较彪悍一点.之外，很大的一点不同就是这些车全都被涂装成了迷彩色，而且一个个有棱有角，看上去彪悍无比。除此之外看不出来和普通的民用卡车有什么太大的不同。
边上的弗拉基.米尔这家伙正在那里喋喋不休的说着他设计的这款卡车的好处，全轮驱动的好处自然不用这家伙的来说，张岚这家伙马马虎虎的也能算是半个汽车设计专业，哪怕是在理论方面。这家伙在张岚面前正在喋喋不休的是这辆卡车的性能，什么能爬37度的陡坡，能在坡度25度的坡面上稳定的行驶——这样的坡度，民用卡车就只有等着翻车、然后叫人来救的份儿了——能越过垂直高度50厘米的垂直陡坎，涉水深度高达两米，至于原因，当然不用说，只要看看那高耸在驾驶室后面的那两根进排气管子就明白的很了，当然，这是冒着驾驶员和车内装载的东西都被水浸湿的危险的，尤其是这一招如果是在大冬天里用的话，那效果，嘿嘿，就不用说了。
为了在几乎没有保障的战场环境下的使用方便，每辆卡车上面还可以选择加装一套多功能装卸系统和一套折叠起重机，以满足战场环境下对于某些物资进行装卸的需要。
此外，驾驶舱的防弹玻璃能够抵挡7.62毫米机枪子弹在100米处设计的威力，车身底盘能够保证普通步兵地雷和手榴弹爆炸时的冲击——当然，轧上了防坦克地雷就只能算你倒霉，那是你的人品实在是不咋地——为了提高车辆在极端地形的通过性，并没有采用刚性车轴，而是每个轮子都采用了独立悬挂的设计。
张岚也总算是明白了为什么自己从哪些视频当中看过的军用卡车的越野车在测试的过程当中每个车轮都能够扭曲成一个很奇怪的角度的缘故，感情就是因为这些车子的每一个车轮全都采用了独立悬挂的缘故啊。
当然，为了能够满足如此大运输量和强悍通过性的要求，功率强劲的发动机和性能可靠的变速箱必不可少，那辆8X8的全轮驱动军用重型战术卡车上面装配了一台功率达到了305千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，并且装备了低温启动系统。那辆6X6的全轮驱动军用重型/中型战术卡车则装备了一台功率达到了325千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，当然，为了战术和实际情况的需要，弗拉基米尔还很自豪的为北方地区提供了一种风冷的涡轮增压中冷柴油发动机，功率也基本上和这两款发动机持平。而在变速箱的选择上，为了节省成本，两款车都选择了相同的一款七速手动变速箱。
简单的来说，从弗拉基米尔表达出来的意思，似乎这卡车有着不亚于坦克和履带式装甲车那强悍的越野通过性，又有着不亚于轻型轮式装甲车的装甲防护能力。对这家伙的说的话，张岚个人认为还是应当持保留意见，至少也要等到自己亲眼看了这车的实际测试再说。至于这车的装甲防护能力测试，这个测试就更简单了，直接让当地的驻军扛枪来打两枪就是，简单得很。
只是看着弗拉基米尔这家伙一副踌躇满志的样子，张岚觉得，似乎就算是这家伙在吹牛，大概水分也不是那么很大，毕竟刚刚从苏联解体当中就被自己给提溜到这里来的这些家伙，原本就毕竟朴实，更是知道在公司里虚报成绩的后果由多么的严重。
至于卡车的品牌，则毫无疑问的挂上了狂派变形金刚的标志性脸谱。
——————————
PS：郁闷了，这阵子到底是咋了？汗，今天却的这一章，明天补回来，大大们想骂就骂吧，桐桐等着，别扔砖头就成。
辆8X8的全轮驱动重型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的载重量是10吨；而这辆6X6全轮驱动重型/中型军用战术卡车在不影响车辆在极端地貌的越野通过性的前提下的有效载荷是6——8吨。
两辆车全都是前身的安全是车头设计，显而易见.的好处就是安全性更高，最起码在必要的时候发动机那厚厚的钢铁可是良好的防弹掩体。除此之外，与普通的民用载重运输车辆不同的是，民用轮式卡车除了前面负责转向的方向轮之外，后面的无论是驱动轮还是负重轮全都是一边双轮胎的设计，但这些军用卡车的全都是一边单轮胎的设计。
这两辆卡车停在这里，除了外形比较彪悍一点.之外，很大的一点不同就是这些车全都被涂装成了迷彩色，而且一个个有棱有角，看上去彪悍无比。除此之外看不出来和普通的民用卡车有什么太大的不同。
边上的弗拉基.米尔这家伙正在那里喋喋不休的说着他设计的这款卡车的好处，全轮驱动的好处自然不用这家伙的来说，张岚这家伙马马虎虎的也能算是半个汽车设计专业，哪怕是在理论方面。这家伙在张岚面前正在喋喋不休的是这辆卡车的性能，什么能爬37度的陡坡，能在坡度25度的坡面上稳定的行驶——这样的坡度，民用卡车就只有等着翻车、然后叫人来救的份儿了——能越过垂直高度50厘米的垂直陡坎，涉水深度高达两米，至于原因，当然不用说，只要看看那高耸在驾驶室后面的那两根进排气管子就明白的很了，当然，这是冒着驾驶员和车内装载的东西都被水浸湿的危险的，尤其是这一招如果是在大冬天里用的话，那效果，嘿嘿，就不用说了。
为了在几乎没有保障的战场环境下的使用方便，每辆卡车上面还可以选择加装一套多功能装卸系统和一套折叠起重机，以满足战场环境下对于某些物资进行装卸的需要。
此外，驾驶舱的防弹玻璃能够抵挡7.62毫米机枪子弹在100米处设计的威力，车身底盘能够保证普通步兵地雷和手榴弹爆炸时的冲击——当然，轧上了防坦克地雷就只能算你倒霉，那是你的人品实在是不咋地——为了提高车辆在极端地形的通过性，并没有采用刚性车轴，而是每个轮子都采用了独立悬挂的设计。
张岚也总算是明白了为什么自己从哪些视频当中看过的军用卡车的越野车在测试的过程当中每个车轮都能够扭曲成一个很奇怪的角度的缘故，感情就是因为这些车子的每一个车轮全都采用了独立悬挂的缘故啊。
当然，为了能够满足如此大运输量和强悍通过性的要求，功率强劲的发动机和性能可靠的变速箱必不可少，那辆8X8的全轮驱动军用重型战术卡车上面装配了一台功率达到了305千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，并且装备了低温启动系统。那辆6X6的全轮驱动军用重型/中型战术卡车则装备了一台功率达到了325千瓦的水冷式涡轮增压中冷柴油发动机，当然，为了战术和实际情况的需要，弗拉基米尔还很自豪的为北方地区提供了一种风冷的涡轮增压中冷柴油发动机，功率也基本上和这两款发动机持平。而在变速箱的选择上，为了节省成本，两款车都选择了相同的一款七速手动变速箱。
简单的来说，从弗拉基米尔表达出来的意思，似乎这卡车有着不亚于坦克和履带式装甲车那强悍的越野通过性，又有着不亚于轻型轮式装甲车的装甲防护能力。对这家伙的说的话，张岚个人认为还是应当持保留意见，至少也要等到自己亲眼看了这车的实际测试再说。至于这车的装甲防护能力测试，这个测试就更简单了，直接让当地的驻军扛枪来打两枪就是，简单得很。
只是看着弗拉基米尔这家伙一副踌躇满志的样子，张岚觉得，似乎就算是这家伙在吹牛，大概水分也不是那么很大，毕竟刚刚从苏联解体当中就被自己给提溜到这里来的这些家伙，原本就毕竟朴实，更是知道在公司里虚报成绩的后果由多么的严重。
至于卡车的品牌，则毫无疑问的挂上了狂派变形金刚的标志性脸谱。
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