，然后点击“添加到主屏幕” 赞美中文网 www.zmzw.net，轮回1984无错无删减全文免费阅读！
音速巡航，那也是一项相当了不起的成就。
只要载弹量的.问题，贵的要死的F—22“猛禽”战斗机才能携带多少武器？采用了内置式弹仓设计的F—22携带的武器，无论是数量还是总重量，还不如“八爷”带得多。当然，如果和F—22比起航电设备来，“八爷”可就差得远了。
“嗯，”小晨曦点点头，“我计算的结果是，保持歼八2M现有的外形不变或者进行局部微调的话，使用我们的动力系统，歼八2M的最高速度能够到达到3.6马赫，转场航程能够达到7000公里，而且因为使用的是电力，不需要空气作为发动机燃料燃烧的助力，只需要少量的氧气供给飞行员呼吸，所以飞机的最高升限能够达到32000米。”
听到这个消息，张岚兴奋的差点没有晕过去：就这速度和高度，比起号称速度最高能够达到3.5马赫、飞行高度能够达到30000米的美国SR—71“黑鸟”高空高速侦察机还要高一些、快一些。
“不要高兴的太早，”看到张岚在那里抑制不住的兴奋，小晨曦认为自己很有必要给这家伙的脑袋上泼一盆冷水，“现在我们可是只是解决了电池的问题，如何将电力转化为飞机飞行的反作用力这点我们还没有开始研究呢，这其中的转换过程，虽然不是很难，但如果想要保证高效率的进行转换，那就需要好好费一番思量，尤其是在目前受限于你们地球上的科技的基础上。而且现在的这些数据这只是我的理论计算而已，只是最简单的模拟计算，事实上歼八—2M根本不可能达到这个速度，因为据我所知，你们国家目前还没有突破大气层内飞行器遇到的‘热障’问题的能力，还没有等到飞机飞到这个速度，飞机机身的蒙皮就已经因为和空气剧烈的摩擦而融化了。”
据说真的有一架米格—25“狐蝠”高空高速截击机在一次躲避敌方的空空导弹的袭击时，因为飞机飞得太快导致机身的蒙皮融化了。那枚可怜的导弹则一直等到燃料耗尽也没有追上那架跑的飞快的米格—25，而那架几乎失去了机身蒙皮的米格—25据说最后竟然还安全的飞回了基地！老毛子搞出来的东西之泼辣真的是可见一斑，如果是美制或者欧制飞机——他们出了SR—71“黑鸟”高空高速侦察机之外，也没有能够飞的这么快的飞机——在机身蒙皮都已经融化的情况下，最大的可能就是飞机直接就在空中解体，想要飞回基地？咳咳，等着早已经从飞机里弹射出来的飞行员被搜救人员救回基地去吧。
“热障”这个问题张岚倒是知道，所谓的“热障”，是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。这也是继“音障”之后一直困扰着航空器设计师们的一个大问题。
直到目前为止，能够解决“热障”这个问题的国家，也不过就是美国和前苏联，其中美国的SR—71高空高速侦察机是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。
美国人为了解决SR—71高空高速侦察机遇到的“热障”问题，给机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位则采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR—71“黑鸟”高空高速侦察机在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。
事实上，尽管美国人采取了如此之多的措施，但经过一次飞行之后的SR—71“黑鸟”高空高速侦察机在降落到地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。唯一值得庆幸的，就是这种程度的泄露并不足以威胁到飞机的安全。
当然，这个问题一定要在下一次飞行之前解决才行，否则下次飞行的时候黑鸟就等着直接凌空解体吧。实际上，SR—71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
苏联则很有意思，他们开发出了专门针对SR—71“黑鸟”高空高速侦察机的机型：米格—25“狐蝠”高空高速截击/战斗机，它是全世界上极少有的可以轻松的尾随在SR—71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告的飞机之一。
音速巡航，那也是一项相当了不起的成就。
只要载弹量的.问题，贵的要死的F—22“猛禽”战斗机才能携带多少武器？采用了内置式弹仓设计的F—22携带的武器，无论是数量还是总重量，还不如“八爷”带得多。当然，如果和F—22比起航电设备来，“八爷”可就差得远了。
“嗯，”小晨曦点点头，“我计算的结果是，保持歼八2M现有的外形不变或者进行局部微调的话，使用我们的动力系统，歼八2M的最高速度能够到达到3.6马赫，转场航程能够达到7000公里，而且因为使用的是电力，不需要空气作为发动机燃料燃烧的助力，只需要少量的氧气供给飞行员呼吸，所以飞机的最高升限能够达到32000米。”
听到这个消息，张岚兴奋的差点没有晕过去：就这速度和高度，比起号称速度最高能够达到3.5马赫、飞行高度能够达到30000米的美国SR—71“黑鸟”高空高速侦察机还要高一些、快一些。
“不要高兴的太早，”看到张岚在那里抑制不住的兴奋，小晨曦认为自己很有必要给这家伙的脑袋上泼一盆冷水，“现在我们可是只是解决了电池的问题，如何将电力转化为飞机飞行的反作用力这点我们还没有开始研究呢，这其中的转换过程，虽然不是很难，但如果想要保证高效率的进行转换，那就需要好好费一番思量，尤其是在目前受限于你们地球上的科技的基础上。而且现在的这些数据这只是我的理论计算而已，只是最简单的模拟计算，事实上歼八—2M根本不可能达到这个速度，因为据我所知，你们国家目前还没有突破大气层内飞行器遇到的‘热障’问题的能力，还没有等到飞机飞到这个速度，飞机机身的蒙皮就已经因为和空气剧烈的摩擦而融化了。”
据说真的有一架米格—25“狐蝠”高空高速截击机在一次躲避敌方的空空导弹的袭击时，因为飞机飞得太快导致机身的蒙皮融化了。那枚可怜的导弹则一直等到燃料耗尽也没有追上那架跑的飞快的米格—25，而那架几乎失去了机身蒙皮的米格—25据说最后竟然还安全的飞回了基地！老毛子搞出来的东西之泼辣真的是可见一斑，如果是美制或者欧制飞机——他们出了SR—71“黑鸟”高空高速侦察机之外，也没有能够飞的这么快的飞机——在机身蒙皮都已经融化的情况下，最大的可能就是飞机直接就在空中解体，想要飞回基地？咳咳，等着早已经从飞机里弹射出来的飞行员被搜救人员救回基地去吧。
“热障”这个问题张岚倒是知道，所谓的“热障”，是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。这也是继“音障”之后一直困扰着航空器设计师们的一个大问题。
直到目前为止，能够解决“热障”这个问题的国家，也不过就是美国和前苏联，其中美国的SR—71高空高速侦察机是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。
美国人为了解决SR—71高空高速侦察机遇到的“热障”问题，给机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位则采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR—71“黑鸟”高空高速侦察机在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。
事实上，尽管美国人采取了如此之多的措施，但经过一次飞行之后的SR—71“黑鸟”高空高速侦察机在降落到地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。唯一值得庆幸的，就是这种程度的泄露并不足以威胁到飞机的安全。
当然，这个问题一定要在下一次飞行之前解决才行，否则下次飞行的时候黑鸟就等着直接凌空解体吧。实际上，SR—71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
苏联则很有意思，他们开发出了专门针对SR—71“黑鸟”高空高速侦察机的机型：米格—25“狐蝠”高空高速截击/战斗机，它是全世界上极少有的可以轻松的尾随在SR—71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告的飞机之一。