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的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调Donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高速行驶的时候不至于太难过！”
看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车超乎寻常的高速稳定性。 而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或者两个硕大的定风翼就算完事。
很明显的，在空气动力学的设计方面，艾丽丝“雪豹”车队的这款赛车已经远远的领先于这个时代的赛车。
这种新型的小型多重的定风翼结构在之前的达喀尔拉力赛当中还没有出现过，张岚想了想，如果自己没有记错的话，这种空气动力学结构最早应该是在2004年首先出现在大众途锐车队的赛车上，然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征，才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。
“散热系统经过了我们特殊的加强，保证发动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率，即使是50摄氏度以上的高温天气也足以能够保证发动机的正常运转，”艾丽丝说道，“达喀尔比赛除了发动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。 发动机的马力加大，使得咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害，如果大梁处理不好，说不定车子半路就会出现结构性问题。 ”
这点张岚知道，达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛，之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的地位，就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的地方，几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了，更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行，钢梁在这过程中不断扭动，极容易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。
所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。 而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可起到辅助大梁的作用，提高整体车架刚性。
“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层，防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。 ”看到张岚对这个感兴趣，小晨曦在一边给他解释道。
张岚点了点头，好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计。 这种集安全与性能与一身的设计，在刚一出现就受到了赛车手的欢迎，只是，张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？
“至于对于悬挂系统的改造，因为地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以对于我们这款赛车的悬挂改装，首先是把悬挂行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。 ”艾丽丝接着补充了一点，“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂，所以车身的A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。 A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。 ”
我汗！张岚张口结舌，有些说不出话来，这些专业的设计，真的是这两个号称对机械的了解并不深的丫头能够搞出来的么？感情自己之前一直低估了他们的能力？低调啊！扮猪吃老虎，没想到这两个丫头扮猪吃老虎差点把自己也给吃掉了。
“另外，必须对硬轴外壳进行加焊补强，以防止在高强度的行车扭曲过程中车桥变形。 差速器我们采用的是采用大比数的防滑差速器（LSD），为了保险，我们还给赛车安装了可完全锁死的差速锁，以此来对付在极端情况下的车轮打滑。 ”小晨曦接着艾丽丝说过的话，给张岚进行补充到。
的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调Donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高速行驶的时候不至于太难过！”
看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车超乎寻常的高速稳定性。 而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或者两个硕大的定风翼就算完事。
很明显的，在空气动力学的设计方面，艾丽丝“雪豹”车队的这款赛车已经远远的领先于这个时代的赛车。
这种新型的小型多重的定风翼结构在之前的达喀尔拉力赛当中还没有出现过，张岚想了想，如果自己没有记错的话，这种空气动力学结构最早应该是在2004年首先出现在大众途锐车队的赛车上，然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征，才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。
“散热系统经过了我们特殊的加强，保证发动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率，即使是50摄氏度以上的高温天气也足以能够保证发动机的正常运转，”艾丽丝说道，“达喀尔比赛除了发动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。 发动机的马力加大，使得咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害，如果大梁处理不好，说不定车子半路就会出现结构性问题。 ”
这点张岚知道，达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛，之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的地位，就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的地方，几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了，更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行，钢梁在这过程中不断扭动，极容易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。
所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。 而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可起到辅助大梁的作用，提高整体车架刚性。
“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层，防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。 ”看到张岚对这个感兴趣，小晨曦在一边给他解释道。
张岚点了点头，好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计。 这种集安全与性能与一身的设计，在刚一出现就受到了赛车手的欢迎，只是，张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？
“至于对于悬挂系统的改造，因为地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以对于我们这款赛车的悬挂改装，首先是把悬挂行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。 ”艾丽丝接着补充了一点，“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂，所以车身的A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。 A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。 ”
我汗！张岚张口结舌，有些说不出话来，这些专业的设计，真的是这两个号称对机械的了解并不深的丫头能够搞出来的么？感情自己之前一直低估了他们的能力？低调啊！扮猪吃老虎，没想到这两个丫头扮猪吃老虎差点把自己也给吃掉了。
“另外，必须对硬轴外壳进行加焊补强，以防止在高强度的行车扭曲过程中车桥变形。 差速器我们采用的是采用大比数的防滑差速器（LSD），为了保险，我们还给赛车安装了可完全锁死的差速锁，以此来对付在极端情况下的车轮打滑。 ”小晨曦接着艾丽丝说过的话，给张岚进行补充到。