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五年来,国内民航运输的增长速度一直超过15%,但是直到现在为止,民航可用的空域资源还不到全国空域总资源的20%。剩下的空域资源呢?有些是因为技术原因不适合飞行,但是大多数都在被军方使用。所以,为什么在国内乘坐民航,晚点延误都是家常便饭,也就不难理解了。

    大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的计划,飞机造出来总是要上天的,他可不想去和可怜的民航业争夺那点空域资源了,空域管理名头上归属于国家空管委领导,但实际操作上,是由空军统一组织全国的飞行管制。今天空军的二把手就在这间会议室里,陈文浩自然不会错过机会。

    此外,陈文浩对空天飞机项目也不是说活而已。国际上已有XCOR等私人宇航公司推出了私人太空游项目。但在国内,对于民营企业来说,这还是个显得高冷的领域,陈文浩很想能为改变这一点而做点什么。他上次乘坐鲲鹏号,亲身感受了冰冷却散发魅力的无垠宇宙,就起了这个念头。

    空域往上,离地50公里以上的中间层,就已经不是普通航天器可以到达的区域,绝大多数人一辈子都没有机会到达过这个及以上的区域。而在国际航空界,海拔100公里的高度被称为卡门线,定义为地球大气层和太空的界限,只有飞行高度超越卡门线的人,才会被认为是太空人。迄今为止,全世界也只有500多人进入了太空人的阵营。人类进入太空的速度太慢太慢。

    陈文浩纵然想做点什么,依然要先取得国家层面的认同,获得必然要获得的权限。否则,除非他让小卡给所有的飞行器都装上隐形装置,否则寸步难行。至于将基地转到国外,他更是连念头都没起,经过了美国遇袭的那件事,他早就不抱幻想了。

    “小陈同志想为航天航空事业做贡献的心情值得鼓励,国家的政策趋势也是逐步开放民营资本进入航空航天领域的门槛。不过前面专家也说过了,的确需要谨慎。”吴副部长接过了话头,“小陈提出的要求恐怕还没有先例,一时间没法形成定论。要不这样,小陈你把需要的国家支持详细列一下,也说说你们企业现在的优势,我再提交给上级定夺。”

    老吴说是没有先例还真是没有说假话,随着政策开放,涉足航空航天业的民营企业的确在增多,但是他们选择都是配件商或是配套服务的角色,依赖于某项重大工程或是服务于某家军工集团。像陈文浩这样上来就表态要单干的企业,真是蝎子拉屎独一份。

    陈文浩也知道这事急不得,一口答应了下来,“我今天晚上就写,明天就能完成,到时再请吴部长斧正。”

    “斧正不敢说,拜读倒是真的,我个人对小陈同志的眼光和魄力还是很钦佩的。”老吴看了看表说,接下来很快就要到电磁弹射器项目的表彰仪式时间,他还要将几位与此事无关的专家安排好。表彰仪式虽然不对外公布,但在军队高层却不是秘密,其他军种的几位高层将领也是作为代表前来祝贺的。

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    有点卡文,删删改改,发稿晚了,大家见谅。(未完待续。)

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