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PS：昨晚十点打了个盹，没想到就睡着了，囧……
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汉京，总统府。
总理张立铮正在向文德嗣报告：“文总，新光复故土当中的漠北和安东部分已经基本上平定，红俄如约撤走了他们的人，他们的支持者也已经全部送走，愿意跟白俄不愿当中国人的，我们也是同样的送走。目前该地留下的原住民正在甄别中。现在正在新村建设的规划和准备工作，按照规划，新村建立完成后，该地同样进行集村并寨和三农革命的工作……”
“国内移民的动员工作也不能马虎，我看了送来的当地人口初步统计，现在是这两个地方一共是383万人，我希望在五年内，完全改变当地的人口结构，汉族和近支民族的数量至少要达到一半以上。”文德嗣点点头，说道：“中亚那边的情况复杂得多，等那边的清洗工作完成后，还是像以前那样，把那些不愿当中国人的本地土著都送给土耳其吧，我们照旧给他们免费送过去。”
这个送人给土耳其的法子，已经不是第一次了，上次在新疆就送了二十万多万不愿当中国人的家伙过去。土耳其正为欧洲领土那边的人口结构头疼，那边的基督徒和欧洲人占了大多数，作为主体民族的土耳其人却很少。这人又不是韭菜，就算他们再能生，也不可能在短时间就弄一大堆人出来。
这个时候，中国就找到了土耳其话事的三巨头，给他们出了个好主意，那就是把中国新疆的那些自称“土耳其人”的人，全部打包送给他们。
这样一来，那些人满足了自己当“土耳其人”的愿望，高兴了。
土耳其人得到了他们最想要的人口。虽然那些新疆的不是真正的土耳其同族，但好歹也算是土耳其的近支民族，总比那些基督徒可靠多了。有了这批人后，欧洲领土就安稳多了，他们也高兴了。而中国丢掉了一堆包袱和刺头，提升社会治安和民族团结的水平，当然也高兴了。
三方都高兴了，这样三赢的事情，可真是太好了。
“我一向认为，好聚好散，凡是不愿当中国人的，都送到他们想去的国家，只要那些国家愿意接收，我们都免费送。他们不能随身携带的财产和不动产，也按市场均价高一成的比例，折成现金或支票给他们，他们在路上的花销大方点，我们不差这点儿钱。”文德嗣淡淡的说道。
他还有句没说，那就是：“不愿当中国人，又不愿走的，那就去劳改一辈子吧。”当然，往这些移民里安插生化人卧底，那是应有之意，就不用多说了。
“安西、漠北、安东三处故地的基础建设要跟上，这些地方面积广阔，基础建设极差。尤其是漠北、安东，大部分地区都是永久冻土带，交通条件不改善的话，根本没几个人愿意去哪里……”
安西、漠北、安东是对目前这几处从俄国那里夺回的新领土的称呼，因为这些地方还没有正式建省，就暂时用这个名字作为它们的称呼。“安西”不用说，是指中亚那一大块，奥伦堡州加上伏尔加河下游东岸等欧洲部分。
“漠北”是指外蒙古以北的那些地区，大致是从新西伯利亚州开始，按西伯利亚铁路以南30公里为界，直到乌斯季库特，这条以南的全划归中国。主要包括原俄国侵占的阿尔泰地区（含阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国）、哈卡斯、克麦罗沃以南大部、克拉斯诺亚尔斯克南部、伊尔库茨克大部、外贝加尔、布里亚特，以及雅库特的勒拿河以西地区。
而“安东”就是指外东北以及雅库特的勒拿河以东的所有地区，包括俄国划分的阿穆尔、哈巴罗夫斯克、大半个雅库特、滨海、库页岛、马加丹、楚科奇和勘察加。
这些地方加起来约合1258。72万平方公里，整个西亚和整个西伯利亚的东边全部到手，但这些地盘虽然大，开发度却低的可怜，中亚那边还好点。那半个西伯利亚简直是噩梦一般，将近600万平方公里的冻土带，环境恶劣得令人发指。
“这种环境恶劣的地方，起码要10年才能完全消化，15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。
“要想富先修路”，这是个放之四海而皆准的真理，没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业，都得先有路。
相比而言，中亚这边的条件好多了，除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外，大部分地盘都是平原，修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础，从奥伦堡到塔什干，再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后，为了方便和俄国的贸易，又先后修了两条中俄贸易铁路。
其实，当解放军跨过国境线进入中亚时，从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了，铁路分成北中南三个部分，稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。
原本还要留意游击队的破坏，只能在一个点施工，再和红俄和谈后，现在就全无顾虑，可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地，这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件，首先是要有充足的资金，充足的建筑物资和劳动力，以及足够的运载工具，能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够，除了这些条件，还需要精确的测绘技术，否则到时候两边铁路在碰头时，发现一高一低，那就囧了。而这个时代，全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。
目前，安西（中亚）的铁路施工进度很顺利，但漠北、安东就相当麻烦，在永久冻土带上修铁路，即使在21世纪也是一项技术含量极高，而且极为烧钱的事情。好吧，对于文总来说，技术上不存在问题，但气候才是最要命的，在那种苦逼地方每年最多只能干半年，在靠近北极圈的那些地方甚至只能干三到四个月。
但是再难也要修，修了路才有... -->>
PS：昨晚十点打了个盹，没想到就睡着了，囧……
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汉京，总统府。
总理张立铮正在向文德嗣报告：“文总，新光复故土当中的漠北和安东部分已经基本上平定，红俄如约撤走了他们的人，他们的支持者也已经全部送走，愿意跟白俄不愿当中国人的，我们也是同样的送走。目前该地留下的原住民正在甄别中。现在正在新村建设的规划和准备工作，按照规划，新村建立完成后，该地同样进行集村并寨和三农革命的工作……”
“国内移民的动员工作也不能马虎，我看了送来的当地人口初步统计，现在是这两个地方一共是383万人，我希望在五年内，完全改变当地的人口结构，汉族和近支民族的数量至少要达到一半以上。”文德嗣点点头，说道：“中亚那边的情况复杂得多，等那边的清洗工作完成后，还是像以前那样，把那些不愿当中国人的本地土著都送给土耳其吧，我们照旧给他们免费送过去。”
这个送人给土耳其的法子，已经不是第一次了，上次在新疆就送了二十万多万不愿当中国人的家伙过去。土耳其正为欧洲领土那边的人口结构头疼，那边的基督徒和欧洲人占了大多数，作为主体民族的土耳其人却很少。这人又不是韭菜，就算他们再能生，也不可能在短时间就弄一大堆人出来。
这个时候，中国就找到了土耳其话事的三巨头，给他们出了个好主意，那就是把中国新疆的那些自称“土耳其人”的人，全部打包送给他们。
这样一来，那些人满足了自己当“土耳其人”的愿望，高兴了。
土耳其人得到了他们最想要的人口。虽然那些新疆的不是真正的土耳其同族，但好歹也算是土耳其的近支民族，总比那些基督徒可靠多了。有了这批人后，欧洲领土就安稳多了，他们也高兴了。而中国丢掉了一堆包袱和刺头，提升社会治安和民族团结的水平，当然也高兴了。
三方都高兴了，这样三赢的事情，可真是太好了。
“我一向认为，好聚好散，凡是不愿当中国人的，都送到他们想去的国家，只要那些国家愿意接收，我们都免费送。他们不能随身携带的财产和不动产，也按市场均价高一成的比例，折成现金或支票给他们，他们在路上的花销大方点，我们不差这点儿钱。”文德嗣淡淡的说道。
他还有句没说，那就是：“不愿当中国人，又不愿走的，那就去劳改一辈子吧。”当然，往这些移民里安插生化人卧底，那是应有之意，就不用多说了。
“安西、漠北、安东三处故地的基础建设要跟上，这些地方面积广阔，基础建设极差。尤其是漠北、安东，大部分地区都是永久冻土带，交通条件不改善的话，根本没几个人愿意去哪里……”
安西、漠北、安东是对目前这几处从俄国那里夺回的新领土的称呼，因为这些地方还没有正式建省，就暂时用这个名字作为它们的称呼。“安西”不用说，是指中亚那一大块，奥伦堡州加上伏尔加河下游东岸等欧洲部分。
“漠北”是指外蒙古以北的那些地区，大致是从新西伯利亚州开始，按西伯利亚铁路以南30公里为界，直到乌斯季库特，这条以南的全划归中国。主要包括原俄国侵占的阿尔泰地区（含阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国）、哈卡斯、克麦罗沃以南大部、克拉斯诺亚尔斯克南部、伊尔库茨克大部、外贝加尔、布里亚特，以及雅库特的勒拿河以西地区。
而“安东”就是指外东北以及雅库特的勒拿河以东的所有地区，包括俄国划分的阿穆尔、哈巴罗夫斯克、大半个雅库特、滨海、库页岛、马加丹、楚科奇和勘察加。
这些地方加起来约合1258。72万平方公里，整个西亚和整个西伯利亚的东边全部到手，但这些地盘虽然大，开发度却低的可怜，中亚那边还好点。那半个西伯利亚简直是噩梦一般，将近600万平方公里的冻土带，环境恶劣得令人发指。
“这种环境恶劣的地方，起码要10年才能完全消化，15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。
“要想富先修路”，这是个放之四海而皆准的真理，没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业，都得先有路。
相比而言，中亚这边的条件好多了，除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外，大部分地盘都是平原，修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础，从奥伦堡到塔什干，再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后，为了方便和俄国的贸易，又先后修了两条中俄贸易铁路。
其实，当解放军跨过国境线进入中亚时，从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了，铁路分成北中南三个部分，稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。
原本还要留意游击队的破坏，只能在一个点施工，再和红俄和谈后，现在就全无顾虑，可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地，这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件，首先是要有充足的资金，充足的建筑物资和劳动力，以及足够的运载工具，能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够，除了这些条件，还需要精确的测绘技术，否则到时候两边铁路在碰头时，发现一高一低，那就囧了。而这个时代，全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。
目前，安西（中亚）的铁路施工进度很顺利，但漠北、安东就相当麻烦，在永久冻土带上修铁路，即使在21世纪也是一项技术含量极高，而且极为烧钱的事情。好吧，对于文总来说，技术上不存在问题，但气候才是最要命的，在那种苦逼地方每年最多只能干半年，在靠近北极圈的那些地方甚至只能干三到四个月。
但是再难也要修，修了路才有... -->>
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