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赞美中文网 www.zmzw.net,惨淡人生待经营文集无错无删减全文免费阅读!

    10月20日,长春举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。看到成绩的同时,我们同样应该看到,中国汽车产销进入千万辆级俱乐部,也仅仅是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国,在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。

    金融危机爆发前,美国是世界第一汽车大国,新车销量一般在1600万辆左右,美国也是唯一的千万辆级汽车俱乐部成员。受金融危机冲击,美国汽车产销陷入困境。

    美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月美国新车销量不到800万辆,预计全年销量将由去年的1320万辆,下降到今年的1000万辆出头。

    反观国内,一系列利好政策有效的刺激了汽车消费市场,2009年的中国汽车市场止跌回稳,月产销连续7个月保持在百万辆以上的水平,取得了举世瞩目的辉煌成就。

    前三季度,国产汽车产销双双突破960万辆,全年国产汽车产销可望达到1300万辆。中国首次进入千万辆汽车俱乐部,并且超过美国,成为2009年新车销量世界第一。

    一、超越的不是质量

    从销售量看,一个国家的汽车市场规模,还应包括二手车的销售。汽车发达国家,二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而中国二手车销量只占新车销量的1/4。

    从汽车销售金额来看,由于美国销售的新车单价比中国高得多,平均单价是中国的两倍半,今年中国汽车销售额要比美国差许多。

    从汽车保有量看,美国是全球汽车保有量最多的国家,全世界9、6亿汽车保有量中,美国占了2、35亿辆,汽车普及率达到78、7%,而中国的汽车保有量是6000多万辆,普及率只有5%。

    二、产业能力落后

    目前自主品牌的市场份额只有三成,大多是中低档车。国产车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。

    汽车是一个国际化程度很高的产业,跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车产品基本是在国内销售,迄今为止,中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

    汽车大规模出口是汽车强国的重要标志,德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口,而国产汽车市场主要在国内,出口比例去年只有5%。

    三、能否持续高增长

    中国成为“新汽车王国”应该理性地去看待中国汽车产业,看它将来是否能够健康、持续、科学的发展。如果不能成为引领世界汽车产业新方向的“龙头老大”那我们即使拿到汽车产销量第一也没有多大意思。

    世界汽车巨头都看到了中国市场的广大,将来会加大各种投入,有利于改善和提升我们的汽车制造水平,但是,就像过去一样,它们攫取的只是眼前的利益,如非迫不得已,不会把最核心最先进的东西放到中国来。

    目前中国还是一个非常初级的市场,它代表的是一个新兴市场,但不能代表汽车业的未来新生。当我们在庆贺中国汽车产销过千万的时候,能不能看一下这其中有多少是新能源汽车呢?

    现在是1000万辆,将来或许会有1500万辆、2000万辆,但愿这些庞大的数字不仅仅挤占人们的生存空间、影响环境、浪费资源的私家车。

    我们希望看到的是资源、环境、安全、品质等都属于友好型的汽车产品,是来自本土企业研发制造的汽车产品,是具有更多的“含金量”的顶级汽车。

    “大而不强”甚至“大而无当”是目前中国汽车产销过千万辆以后,需要思索的问题。

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