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    说着,王伟便看向了海陆。

    海陆点了点头道:“谢谢董事长的肯定,我觉得合作研制肯定没有问题,不过要由我们来主导,并且知识产权要归我们才行,否则的话,我们就只能独立研制了,虽然说独立研制的难度更大一些,但是我保证可以解决所有的技术问题。现在我们国内的汽车配套产业,也随着桑塔纳轿车慢慢做起来了,我想问题不大,即便是博世公司,他们也不会看不到,成为我们的供应商,对他们来说,利益绝对是很大的!”

    海陆作为一个穿越时空的汽车工程师,不会不知道,种花家汽车工业也好,还是其他领域也好,在与国外公司进行合作的过程中,吃了不少的亏,交了不少的学费,所以能够自主研制当然更好。

    有些合作,在投入很大的资金和人力物力后,却是不欢而散的结局。

    比如说海陆所知道的,种花家与鹅毛合作研制CR929宽体大客机,就因为很多的分歧而搁浅了,最核心的问题便是技术。

    种花家想通过合作研制,利用鹅毛航空发动机技术上的优势,来实现自己的目标,但是鹅毛却不会轻易的马技术拿出来共享的。

    再加上市场方面的原因,有了CR929宽体客机后,在种花家国内市场,完全由种花家负责,鹅毛进入不了,他只能负责开拓其他的国际市场,这就需要与波音和空客正面竞争,要知道鹅毛在很早以前,就开发过伊尔九六这样的大型宽体客机,但是面对空客和波音,他们失败了。

    所以在这样的情况下,鹅毛和种花家在合作研制宽体客机的过程中矛盾越来越大,最终不欢而散。

    包括八十年代开始的麦道客机项目也是类似的,种花家想以市场换技术,结果失败了,麦道客机就是在申海飞机制造厂生产的。

    再过几年,这个项目就要停下来了,因为一九九七年,波音公司将会兼麦道公司。

    王伟叹了口气道:“是啊,咱们跟国外合作,想引进他们的技术,却并没想象的那么容易,而要是完全自主开发,这个风险是非常大的,而且投入巨大,需要承担很大的责任呐!”

    的确,对于申海汽车来说,如果要立项自主研发新发动机和新车,那投入至少是上亿的,当然这还是九十年代初,要是二三十年后,怎么也要几十亿的。

    但是研发成功呢?这个意义就太重大了,所以现在王伟内心其实也很矛盾,如果成功了,那他这个董事长,立刻就会成为上级领导们眼中的能人,要是失败了,恐怕他的结局不会太好,这个位置都有可能让给别人来坐的。

    周强忙道:“董事长,在这件事情上,我倒是支持海陆同志的意见,我们要看得更长远一些,咱们现在如果自主研发我们的新型发动机和新车,这是在为咱们的汽车工业做贡献呐,如果我们突破了这些关键技术,那么今后我们的汽车工业,才能真正的强大起来,不用再看外国人的脸色!”
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