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关爱、物质支持、社会理解，谁都明白，优质高效的服务是不易全方位、理想化实现的！
每每到了春运时期，也正是铁路尤为扼腕叹息、漫远疼痛的时候。每一个有责任心和使命感的铁路员工都无不为之而深思和痛彻。在中国改革开放前的农业时代中，铁路提早迈入了工业时代，曾聚集起头顶的光环，但随着时代变迁，改革开放以来，中国经济保持快速发展，运输市场需求持续大幅增加，铁路发展滞后的问题突出到再不能突出的地步，运输生产力不适应经济社会发展需要的矛盾异常尖锐。然而，铁路行业却因天然形成的异常复杂性的特点，并受种种因素制约，使其曾错过了最佳发展的25年，而现今银行、港口、电信、电力、it等鲜亮行业足以让社会淡忘铁路和关注铁路发展。
所幸的是，今天的中国铁路又一次处在一个改革、建设、发展的黄金时期，铁路行业正紧紧把握中国正处在工业化发展阶段、资源分布与工业布局东西错位、人口基数众多等情况下所具有的发展机会，广大铁路员工在前所未有的情景下，负重承压、极端挖潜、挑战极限、释放能量，加速缩短中国铁路追赶世界铁路发展的进程。如果能解决中长期铁路网规划年均需1100多亿投入中610多亿元资金缺口，那么到2020年，中国铁路运营里程将达到10万公里，未来中国铁路不再会让那么多的人民群众生气和愤懑不已，中国铁路人也不再将饱含心酸和委屈的泪水！
可是，让铁路人遗憾的是，将中国城市大规模夜以继日拖出拖进，不断实现物理组合的中国铁路，除了普通老百姓情理之中的不理解外，竟然还有那么多的媒体，甚至还是一些主流媒体。这些媒体先不说对铁路新闻传播是否具备客观性和系统性，单就铁路行业基本知识、基本概况了解都苍白的让人贻笑大方，这样单纯、可爱的新闻传播除了误导人民群众，激化不必要的矛盾，哗众取宠赢得一己私利外，还有何等意义可言？与其传播这样所谓的新闻，倒还不如深入系统的学习一下一个新闻人应该掌握的必要铁路知识和概况，并向人民群众深入浅出的普及这些内容更为有意义。
媒体是社会环境的监测者、守望者和文明种子的播撒者，是站在国家这条航船上的瞭望者和预警者。新闻人必须具备正确知识以及真诚的道德责任感。如果绝大多数的媒体都在铁路微观意义上胡乱生气，而不立足社会整个系统之上，以中观、宏观的眼光，客观、系统看待中国铁路伟大和艰辛的历史使命和卓绝努力，来传播铁路新闻信息，这不仅是媒体的悲哀，更是人民的不幸！
写下这样的话语，网友们又会再一次说我是政客、枪手，说我无耻，说铁路诸多不好等等，而当你们知道我现今就是铁路基层一名普通员工，一个曾经为大家出行服务过的火车司机时，你们还会作何等感想？
也许受家人对于铁路行业当年“老大”地位的看好，使我走入了这片陌生的水域，11年间我亲眼目睹、亲身体验了铁路行业纵深处的变迁，在喜悦、遗憾、痛苦、失意、悲伤、激越等等一幕幕交织下，个人命运和铁路行业激荡交锋。在铁路最末端工作的我，忘却“小我”却将目光不由自主在铁路最前端思考，很多次和我的朋友为人生、铁路、社会问题而彻夜长谈，深刻使我认识到中国铁路问题其实就是中国社会问题的缩影。
铁路是中国社会的一个重要“缝合口”很多问题往往容易直接展现在这个“缝合口”上。不可否认，中国传统管理文化中形式主义、官僚作风给诸多行业造成的危害直接对铁路行业发展带来不必要的冲击，加之社会系统的“热胀冷缩”动态变化，直接对铁路行业产生了强力作用，人民群众会深切看到和体验到铁路如此这般的“不尽人意”如果上升到历史和实现的高度，其实大家看到的正是一个发展中的中国社会。
因此，铁路的发展事关社会利益重大，对于铁路的理解和支持，应该是国人一个重要的社会责任，脱离历史和现实狭隘的指责和建言中国铁路，不仅会让广大铁路员工尤其运输生产一线职工心寒，更会给中国铁路事业、甚至整个社会的发展进程带来不必要的阻碍，无助于其健康、和谐发展。
心存感怀、写下责任、走过坦荡、此生无悔。我仅是一个普通的铁路基层员工，是铁路发展和社会良知将我打磨成了一个兼怀道义、心存天下的民间评论者，在繁重、疲惫的工作之余，却每每将铁路放置于社会大系统中，对比、分析、研究，忘却个人得失，顽强做着无畏的思想行进。励志大师陈安之说，当一个人为大多数人的利益而努力时，他往往就更加持久、更为坚定。我想，我应该如此。
此时，想起了土耳其诗人taranci 那首关于火车的诗歌，心思在一片孤独而悠远、温暖而激越的光晕中悄悄绽放
去什么地方呢？这么晚了
美丽的火车，孤独的火车？
凄苦是你汽笛的声音
令人记起了许多事情。
为什么我不该挥舞手巾呢？
乘客多少都跟我有亲
去吧，但愿你一路平安。
桥都坚固，隧道都光明。
我思故我在，我行故我强！
欢迎光临解筱文工作室：xxw76。2008red
（转载请注明作者）
关爱、物质支持、社会理解，谁都明白，优质高效的服务是不易全方位、理想化实现的！
每每到了春运时期，也正是铁路尤为扼腕叹息、漫远疼痛的时候。每一个有责任心和使命感的铁路员工都无不为之而深思和痛彻。在中国改革开放前的农业时代中，铁路提早迈入了工业时代，曾聚集起头顶的光环，但随着时代变迁，改革开放以来，中国经济保持快速发展，运输市场需求持续大幅增加，铁路发展滞后的问题突出到再不能突出的地步，运输生产力不适应经济社会发展需要的矛盾异常尖锐。然而，铁路行业却因天然形成的异常复杂性的特点，并受种种因素制约，使其曾错过了最佳发展的25年，而现今银行、港口、电信、电力、it等鲜亮行业足以让社会淡忘铁路和关注铁路发展。
所幸的是，今天的中国铁路又一次处在一个改革、建设、发展的黄金时期，铁路行业正紧紧把握中国正处在工业化发展阶段、资源分布与工业布局东西错位、人口基数众多等情况下所具有的发展机会，广大铁路员工在前所未有的情景下，负重承压、极端挖潜、挑战极限、释放能量，加速缩短中国铁路追赶世界铁路发展的进程。如果能解决中长期铁路网规划年均需1100多亿投入中610多亿元资金缺口，那么到2020年，中国铁路运营里程将达到10万公里，未来中国铁路不再会让那么多的人民群众生气和愤懑不已，中国铁路人也不再将饱含心酸和委屈的泪水！
可是，让铁路人遗憾的是，将中国城市大规模夜以继日拖出拖进，不断实现物理组合的中国铁路，除了普通老百姓情理之中的不理解外，竟然还有那么多的媒体，甚至还是一些主流媒体。这些媒体先不说对铁路新闻传播是否具备客观性和系统性，单就铁路行业基本知识、基本概况了解都苍白的让人贻笑大方，这样单纯、可爱的新闻传播除了误导人民群众，激化不必要的矛盾，哗众取宠赢得一己私利外，还有何等意义可言？与其传播这样所谓的新闻，倒还不如深入系统的学习一下一个新闻人应该掌握的必要铁路知识和概况，并向人民群众深入浅出的普及这些内容更为有意义。
媒体是社会环境的监测者、守望者和文明种子的播撒者，是站在国家这条航船上的瞭望者和预警者。新闻人必须具备正确知识以及真诚的道德责任感。如果绝大多数的媒体都在铁路微观意义上胡乱生气，而不立足社会整个系统之上，以中观、宏观的眼光，客观、系统看待中国铁路伟大和艰辛的历史使命和卓绝努力，来传播铁路新闻信息，这不仅是媒体的悲哀，更是人民的不幸！
写下这样的话语，网友们又会再一次说我是政客、枪手，说我无耻，说铁路诸多不好等等，而当你们知道我现今就是铁路基层一名普通员工，一个曾经为大家出行服务过的火车司机时，你们还会作何等感想？
也许受家人对于铁路行业当年“老大”地位的看好，使我走入了这片陌生的水域，11年间我亲眼目睹、亲身体验了铁路行业纵深处的变迁，在喜悦、遗憾、痛苦、失意、悲伤、激越等等一幕幕交织下，个人命运和铁路行业激荡交锋。在铁路最末端工作的我，忘却“小我”却将目光不由自主在铁路最前端思考，很多次和我的朋友为人生、铁路、社会问题而彻夜长谈，深刻使我认识到中国铁路问题其实就是中国社会问题的缩影。
铁路是中国社会的一个重要“缝合口”很多问题往往容易直接展现在这个“缝合口”上。不可否认，中国传统管理文化中形式主义、官僚作风给诸多行业造成的危害直接对铁路行业发展带来不必要的冲击，加之社会系统的“热胀冷缩”动态变化，直接对铁路行业产生了强力作用，人民群众会深切看到和体验到铁路如此这般的“不尽人意”如果上升到历史和实现的高度，其实大家看到的正是一个发展中的中国社会。
因此，铁路的发展事关社会利益重大，对于铁路的理解和支持，应该是国人一个重要的社会责任，脱离历史和现实狭隘的指责和建言中国铁路，不仅会让广大铁路员工尤其运输生产一线职工心寒，更会给中国铁路事业、甚至整个社会的发展进程带来不必要的阻碍，无助于其健康、和谐发展。
心存感怀、写下责任、走过坦荡、此生无悔。我仅是一个普通的铁路基层员工，是铁路发展和社会良知将我打磨成了一个兼怀道义、心存天下的民间评论者，在繁重、疲惫的工作之余，却每每将铁路放置于社会大系统中，对比、分析、研究，忘却个人得失，顽强做着无畏的思想行进。励志大师陈安之说，当一个人为大多数人的利益而努力时，他往往就更加持久、更为坚定。我想，我应该如此。
此时，想起了土耳其诗人taranci 那首关于火车的诗歌，心思在一片孤独而悠远、温暖而激越的光晕中悄悄绽放
去什么地方呢？这么晚了
美丽的火车，孤独的火车？
凄苦是你汽笛的声音
令人记起了许多事情。
为什么我不该挥舞手巾呢？
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去吧，但愿你一路平安。
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我思故我在，我行故我强！
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