，然后点击“添加到主屏幕”第一百二十六章 圣诞节机遇之汽车的大脑（ (2/2)
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; 杨小乐明白这个德国老人是真的认真了，无聊的退休生活，渴望投入到新的工作，对于这些退休的老人来说，是一件奢侈的事情，毕竟作为目前的西德来说，真的不缺少技术人员和专家，那几所著名的公立工业大学每年都会为西德的企业提供源源不断的技术人才。
而这些宝贵的经验丰富的专家，在将自己的经验交给了替班的职员之后，就回家每月领着政府部门发放的退休金，孤独地享受着自己的退休生活，直到去面见上帝的那一天。
而杨小乐今天提出的想让这些退休的专家重新上班的想法，让阿西姆心动不已，工资是一方面，另一面让自己能每天充实起来，就像退休以前，所以，如果今天杨小乐敢让这个老头失望，那么在他有生之年，杨小乐都绝不可能再有踏进这个房门的可能了。
所以，杨小乐拿起了阿西姆放在桌上的香烟，不顾礼貌地点了起来，好在书桌上摆放了一只烟灰缸，所以，虽然有些失礼，但是，应该问题不大。
阿西姆也不催，而是陪着杨小乐一起吞云吐雾。
杨小乐有些紧张了，不知道该不该把关于发动机电控系统的概念在没有契约约束的情况下，对这个西德老头说出来，前世发展了20多年，这项技术才趋于成熟，这是按照电子技术的发展一步一个脚印走出来的结果。
而这个结果是由德国的博世、美国的德尔福、日本的电装等汽车电子设备供应商联合推动的结果，而这些供应商背后却是西门子、英飞凌、飞思卡尔、英特尔等芯片供应商为他们提供了坚实的基础。
这个基础就是发动机电控系统的大脑－－－－－－cpu，这个cpu不同于个人电脑上的cpu，虽然它同样需要操作系统，但是他的电路结构注定了它只能归于嵌入式微处理器一类的。同样，工作的环境更是比放在家里的电脑恶劣了百倍，同时，一台车里根本就不只一块cpu，而是根据需要搭配有无数块这样带cpu的电路板。
这个电路板在汽车行业里叫做ecu，意为电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（cpu）、存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
其中，存储器rom中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
因为发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好发动机的工作规律。
然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护发动机，等等。
传感器将这些情况发送到ecu，然后ecu就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。
ecu通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu。
在ecu接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。
做个简单的比喻：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触碰到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（ecu），然后大脑就对信息进行分析，确实有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，如果异物造成的影响超出了系统可以承受的范围，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报，故障码爆出）。
因此，可以用一句简单的话来形容就是“ecu就是汽车的大脑”。
; 杨小乐明白这个德国老人是真的认真了，无聊的退休生活，渴望投入到新的工作，对于这些退休的老人来说，是一件奢侈的事情，毕竟作为目前的西德来说，真的不缺少技术人员和专家，那几所著名的公立工业大学每年都会为西德的企业提供源源不断的技术人才。
而这些宝贵的经验丰富的专家，在将自己的经验交给了替班的职员之后，就回家每月领着政府部门发放的退休金，孤独地享受着自己的退休生活，直到去面见上帝的那一天。
而杨小乐今天提出的想让这些退休的专家重新上班的想法，让阿西姆心动不已，工资是一方面，另一面让自己能每天充实起来，就像退休以前，所以，如果今天杨小乐敢让这个老头失望，那么在他有生之年，杨小乐都绝不可能再有踏进这个房门的可能了。
所以，杨小乐拿起了阿西姆放在桌上的香烟，不顾礼貌地点了起来，好在书桌上摆放了一只烟灰缸，所以，虽然有些失礼，但是，应该问题不大。
阿西姆也不催，而是陪着杨小乐一起吞云吐雾。
杨小乐有些紧张了，不知道该不该把关于发动机电控系统的概念在没有契约约束的情况下，对这个西德老头说出来，前世发展了20多年，这项技术才趋于成熟，这是按照电子技术的发展一步一个脚印走出来的结果。
而这个结果是由德国的博世、美国的德尔福、日本的电装等汽车电子设备供应商联合推动的结果，而这些供应商背后却是西门子、英飞凌、飞思卡尔、英特尔等芯片供应商为他们提供了坚实的基础。
这个基础就是发动机电控系统的大脑－－－－－－cpu，这个cpu不同于个人电脑上的cpu，虽然它同样需要操作系统，但是他的电路结构注定了它只能归于嵌入式微处理器一类的。同样，工作的环境更是比放在家里的电脑恶劣了百倍，同时，一台车里根本就不只一块cpu，而是根据需要搭配有无数块这样带cpu的电路板。
这个电路板在汽车行业里叫做ecu，意为电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（cpu）、存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
其中，存储器rom中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
因为发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好发动机的工作规律。
然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护发动机，等等。
传感器将这些情况发送到ecu，然后ecu就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。
ecu通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu。
在ecu接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。
做个简单的比喻：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触碰到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（ecu），然后大脑就对信息进行分析，确实有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，如果异物造成的影响超出了系统可以承受的范围，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报，故障码爆出）。
因此，可以用一句简单的话来形容就是“ecu就是汽车的大脑”。